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Mscsmt issue 5 2017 - Published on Jan 28, 2020

■ 지앙루지 아폰테  Gianluigi Aponte
Gianluigi Aponte는 이탈리아 억만 장자 사업가이자 Maersk에 이어 세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 운송 라인 인 Mediterranean Shipping Company의 창립자, 소유주 및 회장입니다

Mediterranean Shipping Company S.A.는 스위스-이탈리아 국제 운송 회사입니다. 회사는 세계의 모든 주요 항구에서 운영됩니다. 2021년 기준으로 MSC는 3,920,784개의 20피트 등가 유닛을 수용할 수 있는 570개의 컨테이너 선박을 운영하고 있습니다.

● 훈련을 받은 선장인 Gianluigi Aponte는 1970년 그의 아내 Rafaela와 함께 해운 업계에 입문했습니다.
● 그들의 회사 MSC는 글로벌 리더 AP Møller Maersk에 이어 선박 용량 기준으로 세계에서 두 번째로 큰 해운 회사가 되었습니다.
● 2014년 Gianluigi는 CEO에서 은퇴하고 회장이 되었습니다. 그의 아들 디에고가 2019년 11월 MSC가 전 머스크 COO 소렌 토프트를 CEO로 임명할 때까지 이어받았습니다.
● MSC는 또한 홀리데이 크루즈(MSC Cruises), 내륙 물류(Medlog) 및 항만 운영(Terminal Investment Limited)을 운영하고 있습니다.

※ 출처- gianluigi-rafaela-aponte  -

MSC Cruises는 스위스에 등록되어 있고 제네바에 본사를 둔 글로벌 크루즈 회사입니다. 1989년 이탈리아 나폴리에서 설립된 이 회사는 세계 2위의 컨테이너 운송업체인 Mediterranean Shipping Company S.A.의 계열사입니다

■ SecretsSelfMadeBillionaires 0153 Gianluigi & Rafaela Aponte Richest Swiss Selfmade Billionaire

Gianluigi & Rafaela Aponte는 1970년에 MSC를 설립했습니다. 그들은 내륙 스위스에서 세계 최대의 민간 운송 회사를 소유하고 있습니다. 그들은 1960년대 이탈리아 나폴리에서 만나 사랑에 빠졌습니다. Rafaela는 부유한 유태인 스위스 은행가의 딸입니다.

■ MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY, ESSILORLUXOTTICA, ALBERTS IMPACT CAPITAL

Aponte 가족, Maersk와 경쟁하기 위해 지중해 운송 회사 확장

Aponte 가족의 Mediterranean Shipping Company는 가족이 경영하는 경쟁 기업인 AP Moller-Maersk를 추월함으로써 세계 최대 컨테이너 라인이 되기 위한 노력에 다시 힘을 쏟았습니다.

지안루이지 아폰테(Gianluigi Aponte, 81세) 기장이 설립하고 의장을 맡은 MSC는 2020년 말 가족 사업이 머스크의 오랜 임원인 소렌 토프트(Soren Toft)를 잠식하면서 갑자기 즉각적으로 효과를 발휘하면서 파장을 일으켰다. Toft는 2013년부터 Maersk의 최고 운영 책임자(COO)로 재직했으며 이후에는 이사회 이사를 역임했습니다.

Toft는 MSC의 최고 경영자(CEO)로 임명된 첫 번째 비가족 개인입니다. 그는 그의 아들이자 후임자인 디에고 아폰테가 2014년 그룹 회장으로 승진했을 때 새로 신설된 그룹 회장직을 맡은 아폰테에게 직접 보고합니다.

디에고 아폰테(Diego Aponte)는 토프트가 Maersk에서 25년 동안 리더십 역할을 맡아온 경험과 컨테이너 운송 공급망의 미래에 대한 이해가 그를 "전략을 기반으로 하는 우리 가족 회사의 지휘관에서 MSC를 미래로 이끄는 데 이상적인 파트너"라고 말했습니다. 이것이 MSC를 지난 50년 동안 성장하는 성공으로 이끈 것입니다.”

일반적으로 은밀한 250억 달러의 MSC는 그 이후로 매듭의 속도로 기능을 확장해 왔습니다. 해양 데이터 허브 Alphaliner에 따르면 이탈리아-스위스 회사는 4,045,190TEU의 화물을 운송할 수 있는 608개의 박스 선박을 소유 및 용선하고 덴마크 그룹의 721척에 4,182,800TEU를 적재할 수 있습니다. 그러나 MSC는 추가 48척의 선박을 주문하여 81척의 선박으로 선단 수의 격차를 좁혔습니다. 이는 추가 화물 875,676TEU에 해당하는 Maersk가 추가 48,406척의 선박 16척을 주문한 것과 비교됩니다.

80세인 Aponte는 1970년에 한 척의 선박으로 시작한 글로벌 비즈니스를 계속해서 관리하고 있습니다. 스위스 제네바에 본사를 두고 있는 MSC는 녹색 기술을 갖춘 함대를 통해 연간 2,150만 TEU를 수송하는 215개 무역로의 500개 항구에 기항합니다.

Aponte와 아들은 그룹의 CFO인 딸 Alexa Aponte-Vago와 MSC Cruises의 회장인 남편 Pierfrancesco Vago와 함께 일하고 있습니다.

EssilorLuxottica는 법정에서 GrandVision의 87억 달러 지분을 인수합니다.

가족이 경영하는 프랑스-이탈리아 안경 및 안경 대기업인 EssilorLuxottica는 2년 간의 분쟁 끝에 네덜란드 안경 소매업체인 GrandVision을 87억 달러에 인수했습니다.

EssilorLuxottica SA는 파리에 기반을 둔 이탈리아-프랑스 수직 통합 다국적 기업으로 이탈리아 Luxottica와 프랑스 Essilor의 합병으로 2018년 10월 1일에 설립되었습니다. 



EssilorLuxottica는 지난주 네덜란드 투자 회사 HAL Holding의 전액 출자 자회사인 HAL Optical Investments로부터 하이 스트리트 브랜드 Vision Express를 소유한 회사인 GrandVision의 지분 76.72%를 인수했다고 발표했습니다.

현금 구매 가격은 주당 33.71달러로 2019년 7월 거래가 처음 합의되었을 때와 거의 같았습니다. 조건도 동일하게 유지되었습니다. EssilorLuxottica는 모든 미결제 GrandVision 주식에 대해 의무적인 공모를 시작할 것이라고 말했습니다.

그러나 170억 달러 규모의 Ray-Ban 선글라스 제조업체는 일주일 전에 거래에 대해 "옵션을 검토 중"이라고 말했습니다. EssilorLuxottica는 중재 재판소가 GrandVision이 "EssilorLuxottica에 대한 의무의 중대한 위반"을 표시했으며 EssilorLuxottica가 거래를 변경하거나 완전히 도살할 수 있다고 판결했다고 말했습니다. GrandVision은 재판소의 결정에 "실망스럽다"고 말했습니다.

EssilorLuxottica의 비가족 CEO인 Francesco Milleri(62)는 "전략적 근거"가 변함이 없기 때문에 회사가 더 이상 지체 없이 통합을 완료하기로 결정했다고 말했습니다.

Milleri는 “2년 간의 노력과 끊임없는 노력 끝에 이제 GrandVision과 함께 EssilorLuxottica 역사의 한 페이지를 넘기고 새로운 장을 시작할 준비가 되었습니다.”라고 말했습니다.

"팬데믹 이후 업계가 성장으로 돌아감에 따라 소매 네트워크를 확장하여 소비자와 더 효과적으로 소통하고 전체 업계의 가시성과 품질을 높일 수 있는 완벽한 시기라고 믿습니다."

여섯 명의 레오나르도 델 베키오(Leonardo Del Vecchio, 86세)의 설립자이자 아버지는 EssilorLuxottica의 회장입니다. 이탈리아의 억만장자 거물은 2018년 이탈리아 안경 대기업 룩소티카가 프랑스 광학 제조업체 에실로와 합병했을 때 회장이었습니다. 델 베키오는 2020년 말 경영권 개편 후 주주들 사이에서 회사의 "평등권 원칙"을 유지하기 위해 경영진 책임에서 자발적으로 물러났습니다. .

앨버트 음악 출판 왕조, 임팩트 투자에 뛰어들다

음악 출판 분야에서 부를 축적한 오스트레일리아의 5대 가문인 Albert 가족이 처음으로 1,200만 달러의 초기 단계 임팩트 벤처 펀드를 시작했습니다.

가족 엔터테인먼트 사업인 Alberts는 AC/DC, Easybeats, John Paul Young 및 Baz Luhrmann을 비롯한 수많은 국내 아티스트를 육성한 것으로 유명합니다. 가족은 향후 3년 동안 20개의 사전 시드, 시드 및 시리즈 A 투자를 마무리하는 것을 목표로 6월 말에 Alberts Impact Ventures를 공식 출범했습니다.

가족 기금은 차세대 음악가를 지원하고 정신 건강 및 웰빙, 평등 및 환경 지속 가능성과 같은 사회적 문제를 해결하기 위한 것입니다. Alberts는 이미 재생 에너지 소매업체 Amber Electric, 온라인 공연 예약 플랫폼 Muso 및 호주 최초의 100% 탄소 중립 택배업체 Sendle을 포함한 7개의 신생 기업에 투자했습니다.

시드니에 본사를 둔 Alberts는 David Albert(왼쪽 위 사진)가 CEO로, 형제 Ingrid, Emily 및 Kirsty Albert(오른쪽 아래 사진)가 전무이사로 이끌고 있습니다. David Albert는 Coca-Cola, Eastman Kodak, Kellogg's 및 호주 통신 회사 Optus 및 Telstra에서 마케팅 역할을 수행한 후 2004년에 가족 사업에 합류했습니다.

5대째 지배력을 갖고 있는 집단은 1885년 시드니 뉴타운에 시계 수리점을 열었던 스위스 이민자 시계 제작자 Jacques Albert의 후손입니다. 설립자는 시드니 중심부에서 악기와 악보. 연속적인 Albert 세대는 음악 출판, 공영 및 상업 방송, 영화 및 텔레비전 제작으로 다양화함으로써 호주 대중 문화를 형성하는 데 도움을 주었습니다.

그러나 David Albert는 2016년까지 음악 산업의 디지털화가 중단될 것을 우려했습니다. 그는 가족의 원래 131년 음악 사업인 J Albert and Son을 독일 미디어 거물 BMG의 새로 형성된 호주 지부에 매각하는 것을 감독했습니다. . 가족은 획기적인 호주 록 밴드 AC/DC와 Easybeats, 그리고 Harry Vander, George Young 및 Stevie Wright 카탈로그의 수익성 있는 출판권을 계속 보유하고 있습니다.

※ 출처- fb-roundup-mediterranean-shipping-company  -8 July, 2021

■ APONTE 가족: 왼쪽부터 DIEGO, GIANLUIGI 및 ALEXA는 운송 분야에서 가장 성공적인 가족으로 널리 알려져 있습니다.

 Mediterranean Shipping Co

제네바에 본사를 둔 그룹의 컨테이너 라인은 현재 가장 큰 컨테이너선을 운영하고 있으며 세계 최대의 개인 소유 크루즈 라인도 건설했습니다. Aponte 가족은 또한 전 AP Moller-Maersk 최고 운영 책임자인 Søren Toft가 MSC에 컨테이너 운송 및 물류를 담당하는 CEO로 합류하여 최고 경영진을 강화하고 있습니다.

그는 설립자이자 회장, 그의 그룹 회장  의 아들 과 최고 재무 책임자 (CFO)의  딸은 세계 최대의 해운 대기업 중 하나를 실행하는 사람들 중입니다

규모가 중요한 세상에서 MSC Mediterranean Shipping Company는 지금 높이 뛰고 있습니다.

Aponte 가족이 소유한 컨테이너 운송, 항구, 물류 및 크루즈 그룹은 적어도 현재로서는 용량 면에서 공해에서 가장 큰 일련의 박스쉽을 인도하고 있습니다.

여름 동안 11척의 초기 시리즈 중 첫 번째 선박 인  MSC Gülsün  은 MSC 함대에 합류하여 23,756teu의 선언된 명목 섭취량으로 즉시 기록 장부에 들어갔습니다.

길이 400m, 너비 60m에 많은 혁신적인 디자인 기능을 통합한 이 한국 건조 선박은 여러 면에서 새로운 기준을 제시합니다.

자매선인 MSC Samar 와 MSC Isabella 가 함대에 합류했으며 10월에  MSC는 동일한 사양의 다른 5개 에 대한 옵션을 선언했습니다 .

그러나 이것이 2019년 말 헤드라인을 장식한 것은 아닙니다.

회사는 Apontes가 Søren Toft  가 덴마크의 AP Moller-Maersk(최고 운영 책임자 및 이사회 구성원이었던 AP Moller-Maersk)를 떠나 그룹의 컨테이너 운송 및 물류를 담당하는 CEO로 MSC에 합류 하도록 설득하면서 이례적인 쿠데타를 일으켰습니다.  기업.

그는 MSC의 창립자이자 회장인 Gianluigi Aponte와 그의 아들인 Diego 그룹 회장에게 보고할 것입니다.

Mr Toft는 화물 작업에 중점을 둘 것이지만 Aponte 가족은 다른 많은 해양 이해 관계를 가지고 있습니다.

비즈니스의 크루즈 측면에서 MSC 크루즈는 MSC 그룹이 해운 제국의 이 측면을 계속 확장함에 따라 4,500명의 승객을 수용할 수 있는 171,600 gt MSC Bellissima 를 2월에 인도했습니다 .

MSC Cruises는 현재 세계 최대의 민간 소유 크루즈 회사로 창립 10년 만에 800%의 성장을 달성했습니다. 선박은 현재 16척의 크루즈선으로 구성되어 있으며 116억 유로(128억 달러)의 투자 계획에 따라 2027년까지 25척으로 확장할 계획입니다.

수년 동안 MSC는 컨테이너 라인이 고객에게 완전한 범위의 방문 서비스를 제공하기 위해 노력함에 따라 육로 운송 및 물류 서비스, 항만 운영을 포함하도록 화물 활동을 다양화했습니다.

항구 측면에서 MSC의 Terminal Investments Ltd는 고객 유치에 어려움을 겪고 있는 Mersey 의 리버풀2 터미널을 담당하는 Peel Ports와 합작 투자를  진행하고 있습니다. 

TIL은 현재 54개 터미널로 구성된 포트폴리오를 보유하고 있으며 물류 부서인 MedLog는 60개 이상의 국가에 있습니다.

이러한 화물 운송 작업을 뒷받침하는 것은 MSC의 강력한 컨테이너 선단입니다.

이는 현재 2M 제휴 파트너인 머스크(Maersk)에 이어 세계에서 두 번째로 큰 규모로, 약 560척의 소유 또는 용선 선박으로 구성된 포트폴리오가 최대 370만 teu, 연간 2100만 teu의 화물 및 상당한 주문서를 운송합니다.

이 거대한 해운 제국을 건설한 Aponte 일족은 해운 분야에서 가장 성공적인 가문 중 하나로 널리 알려져 있습니다.

지안루이지 아폰테는 디에고 아폰테, 그룹 최고재무책임자(CFO)인 딸 알렉사 아폰테-바고, 남편 피에르프란체스코 바고(MSC Cruises 회장)의 지원을 받아 경영권을 유지하고 있다. 

제네바에 본부를 두고 있으며 크루즈선 명명식의 화려한 장관에도 불구하고 여전히 상대적으로 언론에 소극적인 MSC 그룹은 그럼에도 불구하고 전체 해운 산업이 우려하는 다양한 문제에 대해 배후에서 적극적인 역할을 하고 있습니다.

여기에는 디지털화 표준을 개발하기 위한 움직임과 안전을 개선하기 위한 노력 및 수많은 청정 운송 이니셔티브가 포함됩니다.

MSC는 연약한 북극 생태계에 환경적 피해를 줄 수 있기 때문에 북극해 항로를 아시아와 유럽 사이의 지름길로 배제하는 데 여러 다른 노선에 합류했습니다.

기후 변화에 대처하기 위해 MSC는 또한 국제해사기구(International Maritime Organization)의 2030년 탈탄소화 목표를 지원하는 조치를 취하면서 최신 친환경 기술로 기존 함대에 있는 250척 이상의 선박을 개조하여 매년 약 2백만 톤의 탄소 배출량을 줄였습니다. 

이 그룹은 2020년에 창립 50주년을 맞이하게 되며, 이탈리아 남부 소렌토 출신의 전 선장인 Mr Aponte Sr가 단일 선박인 MSC Patricia로 출발한 이래 반세기를 반성할 수 있게 됩니다 .

※ 출처-  maritimeintelligence -06 Dec 2019

■ MSC, 머스크 Maersk  제치고 세계 최대 컨테이너 라인으로 등극

최근 CMB파이낸셜리스(CMBFL)가 GSI(Guangzhou Shipyard International)로부터 MSC(Mediterranean Shipping Company)에 장기 임대하기 위해 16,000TEU 선박 2척을 구매하기로 한 결정이 다시 한번 시장을 떠들썩하게 만들었다.

많은 사람들은 MSC의 최근 폭주로 인해 Maersk를 추월하여 세계 최대 컨테이너 운송 회사가 될 수 있는 강력한 위치에 놓이게 되었다고 생각합니다. 최근 발표는 MSC의 공격적인 선박 인수 정책의 일환으로 받아들여지고 있다.

이번 수주는 2021년 3월 LNG 추진선 13척 중 6척의 첫 번째 배치 인도에 이어 2척의 이중연료 16,000TEU 선박을 수주한 것이다. 계약의 재무적 세부 사항은 공개되지 않았지만 선박의 단가는 각각 약 1억 2천만 달러로 이전 배치보다 높을 것으로 예상됩니다.

MSC의 2M Alliance 파트너인 Maersk Line은 20년 넘게 컨테이너 라인 리그를 이끌고 있으며, 현재 총 418만 TEU의 용량을 갖춘 708척 이상의 선박을 보유하고 있습니다.

Alphaliner는 “MSC가 정기 정기선 해운 부문에서 1위를 차지한 경로는 유기적 성장 중 하나인 반면 Maersk는 Sealand(1999년), P&O Nedlloyd(2005년) 및 Hamburg Süd(2017년)를 인수하여 1위를 차지했습니다. "

MSC는 현재 197척의 선박과 416척의 용선 선박을 소유하고 있으며 총 운영 용량은 408만 TEU입니다. 또 85만2020TEU급 선박 47척을 발주했다.

그러나 머스크의 CEO인 소렌 스코우(Soren Skou)는 빠르게 좁혀지는 격차에 신경쓰지 않는 것 같다. 그는 올해 Maersk의 Capital Markets Day에서 "그것이 세상의 끝이 아니다"라고 말하면서 "우리가 1위가 되는 것에 대해 생각하는 방식은 그렇지 않습니다. 우리의 초점은 우리가 선적하는 컨테이너당 훨씬 더 높은 회전율을 유지하는 것입니다.”

※ 출처- msc-to-surpass-maersk-as-the-worlds-largest-container-line -July 29, 2021