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황 스린 Huang ShiLin

●전기 자동차 산업을위한 중국 최대 배터리 공급 업체 중 하나 인 Contemporary Amperex Technology (CATL)의 부회장입니다.
●CATL의 고객으로는 BMW, Volkswagen 및 Geely가 있습니다.
●Huang은 Hefei University of Technology를 졸업했습니다.
●CATL은 2018 년 선전 증권 거래소에 상장되었습니다.

※ 출처 - forbes huang-shilin - 

■ 강력한 CATL은 전기 자동차 배터리 부문을 지배합니다

그러나 2020 년 말까지 정부가 보조금을 중단함에 따라 경쟁이 심화 될 것이라고 전문가들은 말한다

중국 동부의 푸젠성에 위치한 Ningde는 전국의 수백 개의 작고 평범한 도시 중 하나처럼 보일 수 있으며, 어업과 해양 특산품 인 노란 민어를 좋아하는 소수의 미식가들에게만 유명합니다.

그러나 실제로 Ningde는 중국의 새로운 에너지 자동차 시장의 부화장에서 평범한 물고기에서 성장한 현지 전기 자동차 배터리 제조업체의 성공 덕분에 자동차 부문에서 빠르게 유명 해지고 있습니다. 진정한 향유 고래.

2011 년에 설립 된 Contemporary Amperex Technology Co Ltd 또는 CATL은 중국어 이름이 문자 그대로 "the age of Ningde (닝더 시대) "를 의미하며 그 이름에 걸맞게 살아 왔습니다. 2017 년에는 세계 최대의 전기 자동차 배터리 제조업체가되었습니다.

중국에서 생산되는 총 배터리의 27 %에 해당하는 연간 총 12 기가 와트시의 배터리로 일본의 파나소닉과 워렌 버핏이 지원하는 중국 배터리 및 전기 자동차 제조업체 인 BYD를 압도했습니다.

추진력은 계속됩니다. 중국 컨설팅 회사 인 GGII의 통계에 따르면 CATL의 배터리는 2018 년 총 23.52GWh로 전년 대비 122 % 증가했으며 중국 시장에서 41 %의 점유율을 차지했으며 가장 가까운 추종자들은 훨씬 뒤처져 있습니다.

지금까지 Geely, SAIC 및 FAW를 포함한 거의 모든 중국 주요 자동차 제조업체와 합작 투자를하는데 수십억 위안을 지출했으며 현재이 회사의 글로벌 고객은 BMW, Daimler 및 Volkswagen을 포함합니다.

◆ CATL이 만든 방법

스타덤으로의 빠른 상승은 약간의 운을 포함하여 수많은 요인의 조합의 결과입니다.

2011 년 BMW의 중국 합작 벤처인 BMW Brilliance와의 거래가 시작된 직후, 토착 전기 자동차 브랜드 Zinoro를 계획하고 있던이 계약은 나중에 개발의 주요 랜드 마크로 입증되었습니다.

중국 배터리를 장착 한 자동차는 정부 보조금을받을 자격이 있기 때문에 현지 공급 업체가 국제 공급 업체보다 더 나은 선택이 될 것입니다. 그런데 왜 CATL과 같은 애매 모호한 것입니까?

CATL의 Huang Shilin 부회장은 Tencent에 "그것은 우리가 ATL(암페렉스 테크놀로지)에서 고급 리튬 이온 배터리 제조업체로서 수년간의 경험을 쌓았 기 때문"이라고 말했다. 1999 년 Zeng Yuqun에 의해 설립되어 나중에 일본 TDK에 매각 된 ATL은 iPhone을 포함한 가전 제품 용 리튬 이온 배터리를 전문으로하고 있습니다.

Ningde 현지인 Zeng은 나중에 중국의 새로운 에너지 차량이 상승 궤도를 보이기 시작했을 때 파워 배터리로 전환하기로 결정했습니다.

그는 TDK에서 ATL을 가져와 2011 년에 자신의 고향에서 CATL로 바꿨습니다. 그것은 좋은 추측이었습니다.

중국은 2015 년에 이러한 차량의 최대 시장으로 미국을 추월했으며 작년에는 120 만 대 이상이 판매되었으며 2019 년에는 160 만 대에이를 것으로 예상됩니다.

상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사 인 Automotive Foresight의 전무 이사 인 Yale Zhang은 BMW가 선택하는 더 중요한 이유는 당시 중국 최대 배터리 및 전기 자동차 제조업체였던 BYD와 관련이있을 수 있다고 말했습니다.

BYD는 "업계에서 자신의 위치를 ​​유지하기 위해 배터리 판매를 꺼려했다"고 말했다. 따라서 BMW Brilliance와 다른 자동차 제조업체들은 다른 곳을 봐야했습니다.

두 사람이 계약을 체결하자마자 BMW Brilliance는 엔지니어를 보내 필요한 배터리에 대해 CATL 팀과 협력하여 배터리 제조업체가 기술 절차를 개선하고 품질 표준을 높이도록 도왔습니다.

두 사람 모두 협력 결과에 만족했습니다. CATL은이를 BMW 브랜드 모델에 배터리를 제공 할 수있는 공급 업체 목록에 포함 시켰으며 업계에서 BMW의 명성은 CATL을 모호함에서 벗어나 스타덤으로 끌어 올리는 데 도움이되었습니다.

그 이후로 많은 중국 주요 자동차 제조업체가 CATL과의 계약을 서두르고 있으며, 그 이름은 전기 자동차가 좋은 품질의 증거로 공개 될 때 자주 언급됩니다.

익명을 요구 한 중국 자동차 경영진은 "소형 자동차 제조업체는 CATL의 배터리를 원할 경우 줄을서야하기 때문에 다른 배터리 공급 업체를 선택합니다."라고 말했습니다.

◆ 걱정 스러움

CATL의 제국은 이미 세계에서 가장 큰 전기 자동차 배터리 제조업체이고 자동차 제조업체와 강력한 제휴 관계를 맺고 있기 때문에 극복 할 수없는 것처럼 보입니다.

그러나 지난달 말 공개 된 배터리 거인의 일련의 수치에 따르면 2018 년 이익은 영업 이익이 48 % 증가 했음에도 불구하고 수년 만에 7.71 % 감소한 35 억 8 천만 위안을 기록했다.

이익 증가율은 2015 년 1,609 %에서 2016 년 206 %, 2017 년 36 %로 감소하고 있습니다.

분석가들은 중국 정부가 2020 년 말까지 중국 기업에 대한 보조금 제공을 중단함에 따라 점점 더 치열 해지는 경쟁이 CATL에 추가적인 압력을 가할 것이며, 이는 중국에서 더 큰 시장 점유율을 확보하려는 국제 배터리 제조업체들의 공격을 시작할 수 있다고 말했다.

새롭고 합리적인 선택이 나오면 CATL의 고객 중 일부가 다른 배터리 제조업체와 거래하는 것이 불가피 할 수 있지만 모든 계란을 한 바구니에 넣는 것을 막기 위해 그들은 덧붙였다.

CATL 의장이기도 한 Zeng은 이미 우호적 인 정부 정책의 도움없이 미래를 확보하는 것에 대해 걱정하는 것으로 보입니다.

작년에 그는 직원들에게 동기를 부여하기 위해 내부 이메일을 보냈습니다. 그의 편지 제목은 "태풍이 오면 돼지가 정말로 날 수 있을까?"라는 질문을 던졌습니다.

Zeng은 계속해서 우화를 사용하여 근로자에게 자만에 대해 경고했습니다.

"태풍이 사라진 후 돼지는 어떻게 되었습니까?" 그는 회사의 WeChat 계정에 따라 썼습니다. 돼지는 회사이고 강한 바람은 정부 보조금이며, 유리한 정책이 항상 도움을 제공하는 것은 아니라는 위험이 있습니다.

중국 배터리 제조업체들이 반격을 강화하고 있습니다. BYD는 배터리를 다른 업체에 판매하고 Changan Auto를 비롯한 자동차 제조업체와 제휴하여 배터리 합작 투자를 구축하고 있습니다.

Economic Observer 신문에 따르면 BYD는 CATL의 54GWh와 달리 2020 년까지 연간 용량을 60GWh로 확장 할 계획입니다.

애널리스트들은 CATL의 리드가 당분간 계속 될 것이라고 말했지만 회사는 이전보다 더 많은 압력에 직면 할 것임이 분명합니다.

Zeng은 챔피언십에 집착하지 않는 것 같습니다. 지난주 Shanghai Security News와의 인터뷰에서 그는 경주가 마라톤과 같고 CATL이 당분간 선두에 있다고 말했습니다.

중국에서의 입지를 공고히하기 위해 해외 시장 진출 기회도 모색 할 예정이다.

Zeng은 "다음 단계에서 우리는 세계로 나아가고 유럽, 미국 및 일본의 자동차 제조업체와의 협력을 강화할 것"이라고 말했다.

로이터에 따르면 CATL은 독일 에르푸르트에 유럽 최초의 배터리 셀 공장을 건설하여 2021 년에 생산을 시작하고 2026 년부터 연간 생산량을 60GWh로 확대 할 예정입니다.

CATL은 올해 핀란드에 배터리 공장을 건설 할 계획 인 핀란드 기업 Valmet의 주주이기도합니다.

※ 출처 - chinadaily -   2019-03-11