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웨이 젠준 Wei Jianjun 魏建军 
중국 최대 SUV 제조업체 인 Great Wall Motors의 회장 인 중국 사업가 입니다.

●Wei Jianjun은 중국 최대 SUV 제조업체 인 Great Wall Motor를 이끌고 있습니다.
●Wei는 겨우 26 세였던 1990 년에 현재 사업의 전신 인 빚에 시달리는 Great Wall Automobile Industry Company를 인수했습니다.
●Wei는 Great Wall에 합류하기 전에 카펫 공장과 펌프 공장에서 일했습니다.

※ 출처 - forbes wei-jianjun - 

■ Wei Jianjun : Tesla는 지능 때문에 판매합니다

6 월에 Tesla Model 3는 중국에서 14,900 대를 판매했으며 2 위 BYD 의 EV는 4,000 대를 판매했습니다. 

테슬라의 모델 3가 중국 NEV 시장을 휩쓸 었다고 할 수있다. 

Great Wall Motor s 의 Wei Jianjun 회장은 Tesla가 성공한 가장 중요한 이유는 인텔리전스이고, 또 다른 이유는 설립자 Elon Musk 덕분에 브랜드 가치라고 말했습니다. 

"나는 이것이 기술 패션 소비라고 생각합니다. Tesla를 운전하지 않거나 그 지능을 경험하지 않으면 조금 구식이라고 느낄 것입니다." 

※ 출처 - equalocean - Aug 11, 2020

■ 제국을 넓히고 싶은 Great Wall 회장 웨 이젠 준

중국 억만 장자는 통합을 추구하면서 자동차 그룹에 군사 규율을 제공합니다
Wei Jianjun은 중국에서 25 번째로 부자이며 재산은 65 억 달러에 이릅니다

그의 노동자들은 합류하기 전에 2 주간의 군사 훈련을받습니다. 그들은 일을 위해 한 줄씩 행진 한 다음 점심 식사 실로 행진하고 교대가 끝나면 다시 행진합니다.

중국에서 7 번째로 큰 자동차 제조업체 인 Great Wall Motor 의 Wei Jianjun 회장은 군에 있지 않았지만 누가 그를 고무 시켰는지 의심 할 여지가 없습니다.

Wei의 아버지는 중국 인민 해방군에서 수년을 보냈습니다. 1990 년에 Wei 씨의 당시 26 세인 아들은 60 명의 직원이있는 북부 도시 Baoding에있는 고군분투하는 자동차 회사에 투자했습니다.

그는 마침내 그것을 오늘날 중국에서 7 번째로 큰 자동차 회사로 만들었는데, 이는 작년에 110 만 대의 판매량을 기록한 판매량 100 만대를 돌파 한 소수 중 하나입니다.

이제 Wei의 이름은 만리장성의 의도에 새로운 빛을 비추는 대담한 움직임 인 피아트 크라이슬러 오토모빌스( Fiat Chrysler )를 인수 하겠다는 명시적인 야망과 함께 이번 주 글로벌 자동차 업계에서 두각을 나타 내기 위해 시작되었습니다 . 만리장성은 나중에 인수에 대한 어떠한 논의도하지 않았지만 여전히 관심이 있다는 일련의 모순 된 진술을 명확히했다.

중국의 25 대 부자 인 Wei 씨는 부자가 65 억 달러에 달하며, 동료들은 겸손한 사람으로 묘사합니다. China Automotive Review의 편집장 인 Xing Lei는“그는 단순하고 직설적 인 성격을 가지고 있으며, 엄격한 군사 규율이 회사를“극단적 인 사례”로 만든다고 덧붙였습니다.

Wei의 스타일은“실수를 허용하지 않으며 이것은 그의 사업에 도움이 될 수 있습니다. 그러나 이것은 또한 직원들의 불만족으로 이어질 수 있습니다.”라고 Xing은 덧붙입니다.

Great Wall, 특히 외국인 직원의 이직률이 높다고합니다. Great Wall은 이에 대해 언급하지 않았다.

상하이의 Gao Feng Advisory의 전무 이사 인 전 Chrysler 임원 인 Bill Russo는 Great Wall이 정부의 도움을받는 국영 기업이 지배하는 산업의 민간 기업이라는 점을 고려할 때 많은 성과를 거두었다고 말합니다.

“Wi 회장은 제조 담당, 하드웨어 담당입니다. 그는 일반 중국 브랜드보다 금속을 결합하는 방법을 더 잘 알고 있습니다.”라고 Russo는 말합니다.

Wei 씨의 최선의 결정 중 하나는 스포츠 유틸리티 차량에 일찍 들어가 2002 년에 첫 번째 Haval SUV 모델을 출시하는 것이 었습니다. 이것은 이제 비전적인 단계로 간주됩니다. 2002 년 SUV는 중국에서 인기가 없었고 박식하고 우아하지 않았습니다. 그러나 새롭게 활동하고 야외 활동을하는 중국 소비자 세대는 SUV 판매를 급증했습니다.

Wei는 중국 언론과의 인터뷰에서 2020 년까지 200 만대 판매를 달성하지 않으면 술집을 만들 계획이 없다고 말했다.이 차량이 여전히 중국 승용차 판매의 약 50 %를 차지하고 있다는 점을 감안하면 과감한 조치다.

그러나 그가 한 언론 인터뷰에서 말했듯이 민간 기업으로서“당신은 전체 분야를 장악 할 수 없습니다. 그것의 일부에 집중해야합니다.”

위험한 결정입니다. “그들은 모든 계란을 SUV 바구니에 담았습니다. 지금까지는 플러스 였지만 위험하기도합니다.”JD Power Asia Pacific의 부사장 인 Jacob George는 이렇게 말합니다.

다각화하려는 욕구 는 Fiat Chrysler에 대한 Wei의 관심을 설명 할 수 있습니다 . 이는 부분적으로는 해외 브랜드의 유명 구매로 라이벌 중국 그룹 지리 (Geely) 의 성공을 복제하려는 시도처럼 보입니다.

그러나 Geely가 2010 년 Ford Motor로부터 18 억 달러에 Volvo를 인수했습니다. 한 분석가가 말했듯이 "노래"는 금융 위기의 한가운데서 다른시기에있었습니다. 비슷한 전략으로 Geely의 성공을 모방하려는 시도는 오늘날의 환경에서 작동하지 않을 수 있습니다.

JD Power의 초기 품질 설문 조사에 따르면 Great Wall은 또한 전 세계 자동차 제조업체의 3 분위에 속하는 경쟁사 중 일부를 뒤지고 있습니다. 이는 중국 자동차 그룹의 평균 수준이며 GAC Trumpchi ( GAC 그룹 트럼치) 와 같은 2 사 분위수에 진입 한 일부 중국 경쟁사보다 뒤쳐져 있습니다.

새로운 경쟁의 결과로 Wei의 2017 년 판매량 125 만대 목표는“매우 도전적인 것 같다”고 베이징에 본사를 둔 독립 자동차 분석가 Zhong Shi는 말합니다.

처음 6 개월 동안 목표의 37 % 만 판매했습니다. Fiat Chrysler에 대한 접근 방식은 비현실적이고 Great Wall의 가격대를 벗어난 것으로 널리 평가되었습니다.

그러나 이는 고도로 분열 된 중국 자동차 산업 (현재 46 개 브랜드)에 널리 퍼져있는보다 광범위한 불안을 말하고 있으며 이는 통합이 무르 익었습니다.

Wei는 만리장성이 업계의 통합 자 중 하나가 될 것이라고 결정한 것으로 보입니다. 해외 인수가 실현되지 않더라도 회사를 글로벌 리그로 끌어 올릴 수 있습니다.

※ 출처 -  ft content Wei Jianjun - 

황 스린 Huang ShiLin

●전기 자동차 산업을위한 중국 최대 배터리 공급 업체 중 하나 인 Contemporary Amperex Technology (CATL)의 부회장입니다.
●CATL의 고객으로는 BMW, Volkswagen 및 Geely가 있습니다.
●Huang은 Hefei University of Technology를 졸업했습니다.
●CATL은 2018 년 선전 증권 거래소에 상장되었습니다.

※ 출처 - forbes huang-shilin - 

■ 강력한 CATL은 전기 자동차 배터리 부문을 지배합니다

그러나 2020 년 말까지 정부가 보조금을 중단함에 따라 경쟁이 심화 될 것이라고 전문가들은 말한다

중국 동부의 푸젠성에 위치한 Ningde는 전국의 수백 개의 작고 평범한 도시 중 하나처럼 보일 수 있으며, 어업과 해양 특산품 인 노란 민어를 좋아하는 소수의 미식가들에게만 유명합니다.

그러나 실제로 Ningde는 중국의 새로운 에너지 자동차 시장의 부화장에서 평범한 물고기에서 성장한 현지 전기 자동차 배터리 제조업체의 성공 덕분에 자동차 부문에서 빠르게 유명 해지고 있습니다. 진정한 향유 고래.

2011 년에 설립 된 Contemporary Amperex Technology Co Ltd 또는 CATL은 중국어 이름이 문자 그대로 "the age of Ningde (닝더 시대) "를 의미하며 그 이름에 걸맞게 살아 왔습니다. 2017 년에는 세계 최대의 전기 자동차 배터리 제조업체가되었습니다.

중국에서 생산되는 총 배터리의 27 %에 해당하는 연간 총 12 기가 와트시의 배터리로 일본의 파나소닉과 워렌 버핏이 지원하는 중국 배터리 및 전기 자동차 제조업체 인 BYD를 압도했습니다.

추진력은 계속됩니다. 중국 컨설팅 회사 인 GGII의 통계에 따르면 CATL의 배터리는 2018 년 총 23.52GWh로 전년 대비 122 % 증가했으며 중국 시장에서 41 %의 점유율을 차지했으며 가장 가까운 추종자들은 훨씬 뒤처져 있습니다.

지금까지 Geely, SAIC 및 FAW를 포함한 거의 모든 중국 주요 자동차 제조업체와 합작 투자를하는데 수십억 위안을 지출했으며 현재이 회사의 글로벌 고객은 BMW, Daimler 및 Volkswagen을 포함합니다.

◆ CATL이 만든 방법

스타덤으로의 빠른 상승은 약간의 운을 포함하여 수많은 요인의 조합의 결과입니다.

2011 년 BMW의 중국 합작 벤처인 BMW Brilliance와의 거래가 시작된 직후, 토착 전기 자동차 브랜드 Zinoro를 계획하고 있던이 계약은 나중에 개발의 주요 랜드 마크로 입증되었습니다.

중국 배터리를 장착 한 자동차는 정부 보조금을받을 자격이 있기 때문에 현지 공급 업체가 국제 공급 업체보다 더 나은 선택이 될 것입니다. 그런데 왜 CATL과 같은 애매 모호한 것입니까?

CATL의 Huang Shilin 부회장은 Tencent에 "그것은 우리가 ATL(암페렉스 테크놀로지)에서 고급 리튬 이온 배터리 제조업체로서 수년간의 경험을 쌓았 기 때문"이라고 말했다. 1999 년 Zeng Yuqun에 의해 설립되어 나중에 일본 TDK에 매각 된 ATL은 iPhone을 포함한 가전 제품 용 리튬 이온 배터리를 전문으로하고 있습니다.

Ningde 현지인 Zeng은 나중에 중국의 새로운 에너지 차량이 상승 궤도를 보이기 시작했을 때 파워 배터리로 전환하기로 결정했습니다.

그는 TDK에서 ATL을 가져와 2011 년에 자신의 고향에서 CATL로 바꿨습니다. 그것은 좋은 추측이었습니다.

중국은 2015 년에 이러한 차량의 최대 시장으로 미국을 추월했으며 작년에는 120 만 대 이상이 판매되었으며 2019 년에는 160 만 대에이를 것으로 예상됩니다.

상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사 인 Automotive Foresight의 전무 이사 인 Yale Zhang은 BMW가 선택하는 더 중요한 이유는 당시 중국 최대 배터리 및 전기 자동차 제조업체였던 BYD와 관련이있을 수 있다고 말했습니다.

BYD는 "업계에서 자신의 위치를 ​​유지하기 위해 배터리 판매를 꺼려했다"고 말했다. 따라서 BMW Brilliance와 다른 자동차 제조업체들은 다른 곳을 봐야했습니다.

두 사람이 계약을 체결하자마자 BMW Brilliance는 엔지니어를 보내 필요한 배터리에 대해 CATL 팀과 협력하여 배터리 제조업체가 기술 절차를 개선하고 품질 표준을 높이도록 도왔습니다.

두 사람 모두 협력 결과에 만족했습니다. CATL은이를 BMW 브랜드 모델에 배터리를 제공 할 수있는 공급 업체 목록에 포함 시켰으며 업계에서 BMW의 명성은 CATL을 모호함에서 벗어나 스타덤으로 끌어 올리는 데 도움이되었습니다.

그 이후로 많은 중국 주요 자동차 제조업체가 CATL과의 계약을 서두르고 있으며, 그 이름은 전기 자동차가 좋은 품질의 증거로 공개 될 때 자주 언급됩니다.

익명을 요구 한 중국 자동차 경영진은 "소형 자동차 제조업체는 CATL의 배터리를 원할 경우 줄을서야하기 때문에 다른 배터리 공급 업체를 선택합니다."라고 말했습니다.

◆ 걱정 스러움

CATL의 제국은 이미 세계에서 가장 큰 전기 자동차 배터리 제조업체이고 자동차 제조업체와 강력한 제휴 관계를 맺고 있기 때문에 극복 할 수없는 것처럼 보입니다.

그러나 지난달 말 공개 된 배터리 거인의 일련의 수치에 따르면 2018 년 이익은 영업 이익이 48 % 증가 했음에도 불구하고 수년 만에 7.71 % 감소한 35 억 8 천만 위안을 기록했다.

이익 증가율은 2015 년 1,609 %에서 2016 년 206 %, 2017 년 36 %로 감소하고 있습니다.

분석가들은 중국 정부가 2020 년 말까지 중국 기업에 대한 보조금 제공을 중단함에 따라 점점 더 치열 해지는 경쟁이 CATL에 추가적인 압력을 가할 것이며, 이는 중국에서 더 큰 시장 점유율을 확보하려는 국제 배터리 제조업체들의 공격을 시작할 수 있다고 말했다.

새롭고 합리적인 선택이 나오면 CATL의 고객 중 일부가 다른 배터리 제조업체와 거래하는 것이 불가피 할 수 있지만 모든 계란을 한 바구니에 넣는 것을 막기 위해 그들은 덧붙였다.

CATL 의장이기도 한 Zeng은 이미 우호적 인 정부 정책의 도움없이 미래를 확보하는 것에 대해 걱정하는 것으로 보입니다.

작년에 그는 직원들에게 동기를 부여하기 위해 내부 이메일을 보냈습니다. 그의 편지 제목은 "태풍이 오면 돼지가 정말로 날 수 있을까?"라는 질문을 던졌습니다.

Zeng은 계속해서 우화를 사용하여 근로자에게 자만에 대해 경고했습니다.

"태풍이 사라진 후 돼지는 어떻게 되었습니까?" 그는 회사의 WeChat 계정에 따라 썼습니다. 돼지는 회사이고 강한 바람은 정부 보조금이며, 유리한 정책이 항상 도움을 제공하는 것은 아니라는 위험이 있습니다.

중국 배터리 제조업체들이 반격을 강화하고 있습니다. BYD는 배터리를 다른 업체에 판매하고 Changan Auto를 비롯한 자동차 제조업체와 제휴하여 배터리 합작 투자를 구축하고 있습니다.

Economic Observer 신문에 따르면 BYD는 CATL의 54GWh와 달리 2020 년까지 연간 용량을 60GWh로 확장 할 계획입니다.

애널리스트들은 CATL의 리드가 당분간 계속 될 것이라고 말했지만 회사는 이전보다 더 많은 압력에 직면 할 것임이 분명합니다.

Zeng은 챔피언십에 집착하지 않는 것 같습니다. 지난주 Shanghai Security News와의 인터뷰에서 그는 경주가 마라톤과 같고 CATL이 당분간 선두에 있다고 말했습니다.

중국에서의 입지를 공고히하기 위해 해외 시장 진출 기회도 모색 할 예정이다.

Zeng은 "다음 단계에서 우리는 세계로 나아가고 유럽, 미국 및 일본의 자동차 제조업체와의 협력을 강화할 것"이라고 말했다.

로이터에 따르면 CATL은 독일 에르푸르트에 유럽 최초의 배터리 셀 공장을 건설하여 2021 년에 생산을 시작하고 2026 년부터 연간 생산량을 60GWh로 확대 할 예정입니다.

CATL은 올해 핀란드에 배터리 공장을 건설 할 계획 인 핀란드 기업 Valmet의 주주이기도합니다.

※ 출처 - chinadaily -   2019-03-11